Grands travaux au Sahara...et ailleurs

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Message  Michel le Ven 26 Fév - 9:55

Pour ma part je n'ai jamais visité l'usine, mais chaque foi qu'il sortaient un produit innovant j'avais droit à un stage, si vous pouvez contrairement à moi lire les images il y a la visite du dernier gazoduc passant vers Troyes, le point spécial devait être la passage de la ligne Paris Troyes et la pose en ligne se déroulait au environ de Troyes, vu le paysage et la qualité de la terre.
 


https://btstp.lyceearago.net/partenariat.php
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Message  Alain le Ven 26 Fév - 10:05

Michel, quand tu passeras, pourrais-tu me dire d'ou vient la terre de mes pots de fleurs ?
(là, tu es balèze, reconnaitre une région à la couleur de la terre, on voit le VRAI pro !!!)

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-Vous n'ignorez pas que le défi métabolise les changements motivationnels dans le bon sens. (JMR)
-Il faut faire en sorte de laisser une trace sur la terre même quand ton ombre aura disparu..

-Plus le temps passe, et plus je suis attaché aux vraies valeurs de la République .... mais je pense que je suis un homme du passé !
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Message  Michel le Dim 5 Juin - 9:38

La dépose de tablier de pont car cette autoroute est l'un des plus anciens de France et les ponts sont top bas pour les camions modernes et plus bas une vidéo sur la rue de l'église ou le ru du Vau continue à couler Bernard tu n'es pas prêt a être au sec car cette eau dans quelques jours sera chez toi


http://www.lyonne.fr/accueil/video/2016/06/05/travaux-aprr-a6-sauvigny-le-bois-depose-de-ponts-04-06-2016_94927474061001.html
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Message  Michel le Mer 30 Nov - 9:32

Je sais que ça ne va pas interpeller Alain

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Message  Alain le Mer 30 Nov - 9:53

Mais si, Michel, n'écoutes pas tout ce que je dis... (mais enfin, 14'40"....)

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Message  Georges le Mer 30 Nov - 10:50

Mais ça pèse combien, les "binses" qu'ils transportent ?
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Message  Michel le Mer 30 Nov - 11:46

Georges a écrit:Mais ça pèse combien, les "binses" qu'ils transportent ?


Vu le nombre d'essieux sans compter les tracteurs, cela ferait au total du porteur 780 tonnes, mais je crois qu'il y a autant de poids mort que de charge, mais je me base sur la législation routière Française , ce n'est pas la même dans tout les pays
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Message  Edouard le Mer 30 Nov - 12:01

Si tu calcules son poids en fonction du nombre d'essieux, celui-ci, pour information pèse 800 tonnes. Il a circulé en France.

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Message  Michel le Mer 30 Nov - 16:59

C'est bien ce que je disais, il y autant de poids mort que la charge et Georges est renseigné sur le chargement transporté Turbine à gaz Général Electric de 390t ou transformateur

http://www.lantenne.com/Une-turbine-geante-en-route-vers-le-port-de-Strasbourg_a16406.html




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http://www.strasbourg.port.fr/UserFiles/file/Plaquette/colislourdsF.pdf
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Message  Michel le Jeu 1 Déc - 16:07

Déjà un peut 40 Willeme faisait du transport de transformateur sur brancard

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Message  Georges le Jeu 1 Déc - 16:32

Faut que les 2 conducteurs, à l'arrière tournent dans le même sens !
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Message  Michel le Jeu 1 Déc - 16:41

Georges a écrit:Faut que les 2 conducteurs, à l'arrière tournent dans le même sens !


Autant que possible et voiçi ce que Bernard a écrit

Bernard a écrit : "Beau Willème à 8 roues, Georges."
Bonsoir,
Ce brave Louis Willème avait fabriqué un 8 cyl en ligne de 225 cv dés 1949..
Berliet devait être vert de rage, c' est au bout de 6 années qu' il réussit à faire un 200 cv...
En 1955 avec le TLM 15 et enfin en 1964, 15 ans après, le 240 cv avec le GR et TR 12..
Prenons seulement les camions routiers avant les années 60 :
Willème en 1945 avec ces L10 et R15 = 150 cv... Berliet en 1945 avec ces GDM et TDM 10 = 135 cv
Willème en 1952 avec ces LC 610 et R615 = 175 cv .. Berliet en 1952 avec ces GLM et TLM 10 = 150 cv
Willème en 1955 avec ces LD 610 ....... = 195 cv.......Berliet en 1955 avec ces GLM et TLM 15... = 200 cv
Willème a tenu le pavé à Berliet jusqu' en 1960 environ...Ce que je te dis là, c' est uniquement de mémoire..
Bonne soirée,
Georges.
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Message  Edouard le Jeu 1 Déc - 17:20

Dis-moi Michel, tu nous dis que Willème à existé jusqu'en 1960.
J'ai travaillé en sous-traitance pour un boite "Perez et Raimond" située à Villeneuve la Garenne et qui fabriquait d'énormes camions Willème.
Nous usinions des carters de réducteurs, carters moteur et autres pièces de grandes dimensions.
C''était en 74/75 si ma mémoire est bonne.
Nous faisions également des tas de pièces pour Magirus et Mack. A cette époque, pour se mettre aux normes françaises, il était nécessaire de refaire tout le système de freinage, changer les tambours de freins, fabriquer des adaptateurs de roues, remplacer les arbres de balanciers etc.....
Nous avions avec eux des marchés à l'année. Pour Saviem aussi d'ailleurs..... c'était la belle époque....

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Message  Michel le Jeu 1 Déc - 17:37

Premièrement ED, ce n'est pas de moi mai une copie sur le Web, provenant d'un certain Bernard destiné à un autre Georges, il voulait certainement dire que la compétition pour la fabrication des moteurs entre Willeme et Berliet s'est arrête dans le années 60 ou Willeme avait toujours une longueur d'avance sur Berliet et bien que le T100 n'avait pas un moteur Berliet, oui la fabrication de Willeme a dut se terminer fin des années 70 début 80 .
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Message  Michel le Jeu 1 Déc - 17:41

Michel a écrit:
Premièrement ED, ce n'est pas de moi mai une copie sur le Web, provenant d'un certain Bernard destiné à un autre Georges, il voulait certainement dire que la compétition pour la fabrication des moteurs entre Willeme et Berliet s'est arrête dans le années 60 ou Willeme avait toujours une longueur d'avance sur Berliet et bien que le T100 n'avait pas un moteur Berliet, oui la fabrication de Willeme a dut se terminer fin des années 70 début 80 .


Je voyais cela une décennie plus tard

À la suite de problèmes financiers graves malgré ces regroupements, la marque disparaît à la fin des années 1960. a écrit:
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Message  Georges le Jeu 1 Déc - 19:24

Michel a écrit:provenant d'un certain Bernard destiné à un autre Georges,
Ah bon, tu m'as fait peur !
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Message  Michel le Jeu 2 Fév - 17:53

Vous allez peut être reconnaître surtout Alain

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Message  Georges le Jeu 2 Fév - 18:54

Mon ancien boulot Michel: l'étude de ces grosses machines électriques, avant d'être "restructuré" et d'aller voir la propulsion des navires militaires !

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Message  Alain P le Jeu 2 Fév - 22:08

Georges a écrit:Mon ancien boulot Michel: l'étude de ces grosses machines électriques, avant d'être "restructuré" et d'aller voir la propulsion des navires militaires !

Grands travaux au Sahara...et ailleurs - Page 3 Uy10
Je n'ai pas visité cette usine. Il existe de nombreuses centrales hydroélectriques dans les Pyrénées qui ont été construites par la Compagnie du Midi (chemin de de fer). Elle avait eu la vision de l'avenir du transport ferroviaire grâce à la traction électrique.
Dés 1909 la Compagnie du Midi commence l'électrification de son réseau. En 1920 elle généralise l'utilisation du courant continu 1500 volts.
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Message  Michel le Ven 3 Fév - 9:36

Hé oui Georges une sacrée dynamo pour la bicyclette
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Message  Georges le Ven 3 Fév - 11:27

Michel a écrit:Hé oui Georges une sacrée dynamo pour la bicyclette
Le dernier qui à eu l'honneur de ma participation (rebobinage pour augmentation de puissance), c'est celui de Chaudanne (non non pas chaude Anne ! )
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Message  Michel le Ven 3 Fév - 11:43

Georges tu parles dans les Alpes, tiens pour la peine



La il n'y a pas grand chose à voire
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Message  Georges le Ven 3 Fév - 18:08

C'est quoi le rapport avec la chaudAnne Michel ?
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Message  Michel le Mer 10 Jan - 11:01

Pas des nouvelles fraîches, car elle se sont passées quelques temps après notre départ.

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Message  marcel le Ven 12 Jan - 13:24

Mais savez vous quand, en réalité, a été décidé la construction de la route transsaharienne ?
Et qui l'a décidé ?  Et comment s'est appelée la "N1", à l'origine ?

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