RESTAURATION D' UN BERLIET SAHARIEN

J' ouvre ce sujet car je pense que cela en vaudra la peine.

Il faut savoir que ce camion fonctionne, mauvais état mais !


Une petite fuite d'huile


Le câblage est a revoir


Les pneus malgré leurs apparence seront changés.


A suivre !

ce sujet sera certainement intéressant , et je souhaite bon courage pour la restauration , il y a quelques heures de boulot !

Je vous rassure, moi je prend les photos, et je raconte des histoires de la piste, de GBO et de désert.

Bernard, tu aussi te peux faire conseiller technique pour la déco finale si ton voisin veut vraiment un look désert.
Si on en croit Jean François, c'est pas un débutant le gars :

J.F. a écrit:… je pense que l'ami Branthomme va nous faire ça pil poil comme d habitude vu la restau du GBO 15 P 6X6

Bon, je sais bien que le GBO c'est un sujet qui "gonfle" certains mais, personnellement j'admire les gars qui sauvent les belles mécaniques d'antan (même les avions … pas chauvin le mec )
Alors, tu suis le sujet, photos à l'appui et on le retrouve à la prochaine concentration de véhicules du désert.
Ça existe pas ? Bon, ben y a pu qu'à la créer …

Moi, sectaire ?

Alain a écrit:Moi, sectaire ?

Mais non c'est pas toi enfin
Bravo pour ces vidéos, mai j'aime pas le kaki, encore moins le bleu.
C'est ça les bonnes couleurs :

J.J.O. a écrit:

Alain a écrit:Moi, sectaire ?

Mais non c'est pas toi enfin
Bravo pour ces vidéos, mai j'aime pas le kaki, encore moins le bleu.
C'est ça les bonnes couleurs :

La croix du sud sur l'aile avant gauche, c'est une chose. Mais ôtez-moi un doute SVP : c'est bien un as de carreau qui se trouve juste au dessus de la calandre ? Si c'est le cas, alors je suis en mesure d'affirmer que ces véhicules faisaient partie du 42ème RI stationné en Allemagne. Et je vous laisse deviner pourquoi sur cette photo.


Ce qui veut dire qu'à une douzaine d'années près, j'aurais pu avoir droit moi aussi au voyage.
Pas cool, vu ce que je lis ici !

Richard a écrit:La croix du sud sur l'aile avant gauche, c'est une chose. Mais ôtez-moi un doute SVP : c'est bien un as de carreau qui se trouve juste au dessus de la calandre ?
(…) Ce qui veut dire qu'à une douzaine d'années près, j'aurais pu avoir droit moi aussi au voyage.

Pour la "déco" du GBO, il s'agit de l'insigne du régiment (3eme Groupe de Transport, ex 3eme Groupe Saharien de Transport) basé à Reggan
Les "as" noirs montraient l'appartenance à la 1ere compagnie, les rouges à la seconde. L'as de carreau était attribué au 1er peloton de la 2eme compagnie.
Je ne sais pas à quoi correspond la "déco" du 42ème RI où tu as dû œuvrer si je comprends bien.

Nul doute qu'avec quelques années de plus tu aurais pu faire le voyage pour tes vingt ans. On avait besoin de main d'œuvre là-bas.

Un cousin âgé de huit ans de plus que moi (un vieux !) a participé au premier tir à Reggan. Il est revenu avec un cancer du larynx et a été opéré très peu de temps après son retour. A la suite de cette trachéotomie, il avait perdu l'usage de ses cordes vocales et "parlait" par un orifice pratiqué dans sa gorge. Il est DCD à 68 ans.
Pas cool comme tu dis !

Merci JJO d'avoir bien voulu rectifier ma confusion. Ce n'était donc pas des véhicules du 42e RI mais simplement un emblème de Cie du 3e GST.
Ma confusion vient du fait que la Division des As ainsi nommée en 14-18 comprenait en 4 régiment d'infanterie de ligne, chaun étant désigné par un as différrent. Et l'as de carreau était celui du 42e RI. (RIMECA en 73)
La manière dont les FFA ont été utilisés à Reggane (simulation de conditions opérationnelles) est plutôt révoltante et, finalement, très proche des expériences de l'US-Army dans le désert du Nevada. Enfin, si tout cela est avéré évidemment.

Après ce beau moteur qui attend pour une nouvelle vie
Jean françois va nous donner les caractéristiques de ce moteur.



Voila quatre pneus neuf Michelin d'époque, petite précision. Les premiers pneus étaient avec des lignes circulaires, ce qui n'étaient pas bon pour le sable aussi Michelin fit une étude au sahara avec le touché des pattes de chameaux. ils firent un pneu (voir les dessins sur les pneus neufs sur la photo) dont le nom "pneu patte de chameau"

A l'époque, on nous avait dit que ces pneus valaient 1.000 Francs chacun, soit environ dix mois de solde d'un 2eme pompes.
Quelques autres chiffres concernant le GBO :

Longueur totale : 10,28 m
Largeur totale : 3,06 m
Poids mort : 17.400 Kg
Charge utile : 15.000 Kg – 30 m3
Poids total en charge : 32.400 Kg
Moteur 6 cylindres : 186 CV
Vitesse maximum : 55 Km/h
Autonomie : 900 kilomètres
Carburant : 2 réservoirs de 300 litres
Système de refroidissement : Eau – 85 l

Capacités en huile :

-Carter moteur : 28,5 l
-Boîte de vitesses : 24 l
-Pont arrière : 30 l
-Filtres à air : 18 l
-Direction : 7,3 l

Tu vois Bernard, le tien ne devait pas bien tirer : 600 l de carburant pour 900 Km ça ne fait que 66 litres aux 100 Km !

"pneu patte de chameau"

La nature, notre grande inspiratrice, ... une preuve de plus !

Quelques questions m'interpellent...
Je ne fais pas d'écologie primaire, surtout après le "cadeau" que nous avons laissé au Sahara, mais...
Quand je vois la quantité d'huile embarquée sur de tels engins, je me demande:
-Que devenait toute cette huile usée après les vidanges ?
-Quelle en était la fréquences ?
-Combien y avait-il de tous ces matériels roulants à vidanger ?
(je suppose qu'elle ne servait pas au chauffage central...)

Les frites Alain, les frites une fois !

Pour (une fois)... oui,je sais, les frites... que je disais pas de conneries...

Alain a écrit:Quelques questions m'interpellent...
(…) -Que devenait toute cette huile usée après les vidanges ?

Bon, eh bien voilà, tu fais un trou dans le sable et que se passe-t-il ?
Les petites gouttes d'huile partent tout au fond et …
… la terre, notre mère nourricière, et notre père le soleil te font un bébé à Hassi Messaoud.
Elle est pas belle la vie

Je pense que je connaissais la réponse, mais... on peut rêver !

Alain a écrit:... on peut rêver !

Ouais, puisque …

« Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme »

Mais vaut mieux éviter de faire des conneries tout de même

à tous le moteur devant lequel Bernard prend la pose tel le modele devant le peintre est à mon avis un MK640 provenant des GBU/TBU donc un polycarburant 100% mais jamais monté sur les GBO/TBO qui eux recevaient des MDO2/3 injection ricardo (ceux que vous avez conduits en etaient equipés) puis MDO2/3M ou MDO2/3MS (turbo) qui s appeleront respectivement M640 et MS640 lors du changement de nomenclature chez BERLIET .Ces moteurs sont tous identiques au niveau des cotes alesage et course 140mm X 160mm ce qui donne une cylindrée de presque 15L un beau bébé pesant un peu plus de 1000kg la puissance de 200cv pour les Ricardo et le MK640, 240cv pour le M640 et 320cv pour le MS640 .C est vrai que les puristes diront ouais le moteur ne sera pas celui d origine cela enleve de la veracité à la restauration mais pour moi l important est que ce vehicule mythique reprenne vie et soit le temoin de la grande aventure saharienne .
Le MK640 est un moteur polycarburant qui pouvait fonctionner au GO,à l essence,à la brillantine,l huile de palme etc

Il parait même qu'ils pouvaient fonctionner à l'huile de vidange mélangée à du GO. Si c'est possible voilà où passait ton huile usagée Alain !

C'est bon, le rêve !

Le GBO que j'ai conduit pendant la mission météo a Tafassasset consommation 1L au KM en tout terrain. il y avait 2 réservoirs de 250L je crois ?

Bernard a écrit:Le GBO que j'ai conduit pendant la mission météo a Tafassasset consommation 1L au KM en tout terrain. il y avait 2 réservoirs de 250L je crois ?

Là, aucun risque que le chauffeur se mettent à consommer davantage que son véhicule. Je pense à la Mutzig évidemment.
J'ai lu quelque part que les opérations de maintenance de ce camion étaient très lourdes, notamment à cause des nombreux points de graissage ?

Voila le démontage commence. Le moteur avait subi quelques modifs?

eh bien, bon courage !

C'est pas de la restauration, c'est de la reconstruction ...