Re: Pour les mordus des vieilles ailes

J.J.O. Mer 10 Avr - 15:55

Phil a écrit: je n'ai pas gardé mes cheveux d'époque

Kif kif pour mes tifs Exclamation

Enfin, ça tombe bien (si je puis dire) … c'est à la mode les cranes rasés affirmatif

Michel Mer 10 Avr - 17:05

georges a écrit:
je portais aussi la moustache aussi à cette époque
Michel une photo ! Michel une photo ! Michel une photo !

Voici Georges sur le Renault début au Sahara avec le Mercedes la fin en Allemagne

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 Wb_ren12

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 Wa_mer11

Avec le Renault trop de soleil au Sahara alors j'ai mis une de l'Allemagne.
Pour voir les photos complètes cliquez dessus

Michel Jeu 11 Avr - 9:02

georges a écrit:
je portais aussi la moustache aussi à cette époque
Michel une photo ! Michel une photo ! Michel une photo !

Gros jaloux il t'on poussées vite tes moustaches

**Alain** Jeu 11 Avr - 9:08

Il faut tout de même que je vous raconte la disparition de cette fameuse moustache...

Après ma libération, je l'avais encore, et.... une "copine" me dit que la plus belle fille du village lui a dit qu'elle voudrait bien "sortir avec moi", mais seulement si je rase ma moustache...
Ça n'a pas trainé...
Par contre, ensuite, je rencontrais mes "copines" qui arboraient un petit sourire.... et je n'ai jamais obtenu les faveurs de la belle...
Avec le recul, je pense que ce n'est peut-être pas plus mal...

Georges Jeu 11 Avr - 10:32

Et tu t'es fait "blouser" ou ça à marché ?

**Alain** Jeu 11 Avr - 10:52

Quedalle !!!

Georges Jeu 11 Avr - 11:33

Dommage, tu serait bel homme avec ce petit plus !

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 1-8912

Michel Ven 12 Avr - 8:58

Michel a écrit:
georges a écrit:
je portais aussi la moustache aussi à cette époque
Michel une photo ! Michel une photo ! Michel une photo !

Gros jaloux il t'on poussées vite tes moustaches

Hé Georges tu voulais une photo de l'époque de mes moustaches puis pas de réaction tu n'as pas remarqués que sur le treillis j'arborais la croix d'Agadez je ne sais pas si elles est du bon coté alors tu te mets à en faire à tous le monde bien qu'il me semble avoir vu Alain en militaire moustachu et notre lieutenant Marcel la mienne a disparu lors d'une opération critique à l'âge de 42 ans où je me suis retrouvé chauve et sans moustache première opération de la médecine étais-ce peut être une infirmière je ne pourrais le dire car dans le coltard les cheveux ont repoussé mais la moustache je ne l'ai jamais laissé repousser quelques temps après une cousine opérée comme moi à 42 ans n'a pas ut ma chance pas répondu plus tôt car tondu pour la deuxième foi devant et troisième derrière pas les cheveux l'herbe car lorsque la neige a disparu toute les semaines c'est la valse des tondeuses

J.J.O. Ven 12 Avr - 9:36

En tous cas, voila de quoi se friser les moustaches :

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 Ailes10

**Alain** Ven 12 Avr - 9:39

S' ce n'est pas un montage, il fallait la faire, celle-là !!!

PS: je suis en froid avec les hérons.... une de ces sales bêtes a bouffé avant hier matin tous les poissons de mon bassin....

Christian S Lun 15 Avr - 23:29

Avant d'aller à In Amguel, j'étais abonné à aviation magasine. Je connaissais le Super G, mais c'est le Tupolev TU 114 qui avait attiré mon attention.
Encore aujourd'hui, ses caractéristiques sont impressionnantes. Dérivé du bombardier stratégique Tu 95 Bear, il était avant le Boeing 747, le plus gros appareil jamais construit.
Avec ses turbopropulseurs à hélices contra-rotatives il volait à près de 800 km/h pour un rayon d'action supérieur à 10 000 km.

Le Tu 114

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 Robert10

Le Tu 95 Bear

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 Images10

Invité Mar 16 Avr - 8:51

**Alain** Mar 16 Avr - 9:28

Phil, je pense qu'il s'agit de celui-ci, que j'ai connu sous le nom de Morane, et qui tirait les planeurs à l'aéro-club ou j'ai passé beaucoup de temps...

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 Fiesel10

La marque existe encore, et ... fabrique un beau petit ULM, très fin

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 Storch10

**Alain** Mar 16 Avr - 9:29

Christian SAVEL a écrit:Avant d'aller à In Amguel, j'étais abonné à aviation magasine. Je connaissais le Super G, mais c'est le Tupolev TU 114 qui avait attiré mon attention.

C'était effectivement une sacrée belle bête, mais... on en a pas vu beaucoup sur nos aérodromes... dommage !

Michel Mar 16 Avr - 9:59

Alain a écrit:Phil, je pense qu'il s'agit de celui-ci, que j'ai connu sous le nom de Morane, et qui tirait les planeurs à l'aéro-club ou j'ai passé beaucoup de temps...

La marque existe encore, et ... fabrique un beau petit ULM, très fin

Le voici au sol un avion de reconnaissance de l'aéronaval

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 Z_114_17

Ou alors celui-ci

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 Z_114_18

À voir > http://fr.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52

( http://click.infospace.com/ClickHandler.ashx?du=http%3a%2f%2ffr.wikipedia.org%2fwiki%2fJunkers_Ju_52&ru=http%3a%2f%2ffr.wikipedia.org%2fwiki%2fJunkers_Ju_52&ld=20130416&ap=1&app=1&c=iminenty2.fr.hmpg&s=iminenty2&coi=398447&cop=main-title&euip=92.136.87.128&npp=1&p=0&pp=0&pvaid=3d1614062a484f0184fc27df9ef02dd9&ep=1&mid=9&hash=F1415AF86416666707D1D82B9C5A60F9 )

Christian S Mar 16 Avr - 10:29

J'ai commencé à piloter à l'âge de 17 ans et 3 mois à l'aéro-club du Rhône et du Sud-Est, sur le site de l'aéroport de Lyon-Bron.
La haut, la vue était magnifique. Généralement, nous décollions le matin aux aurores. La ville était plongée dans une ombre profonde alors que les sommets du Pilat et des Monts du Lyonnais s'illuminaient d'une clarté jaune orangée.
A l'Est se détachait en clair-obscur la chaîne des Alpes, avec des contrastes saisissants. Au dessus et autour de nous s'étendait un ciel immense en dégradé de bleu.

Je n'ai qu'une mauvaise photo de cette époque. Le Cessna à ailes cantilever sur lequel j'apprenais à piloter.

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 Aviati10

Invité Mer 17 Avr - 13:20

Alain P Mer 5 Juin - 17:39

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 Leduc_10

Connaissez vous ces avions? Si j'ai la réponse pour le porteur et le porté, je ne connais pas celui qui est situé en arrière plan.

Invité Mer 5 Juin - 18:40

l'avion du dessus est un LEDUC propulsé par un statoréacteur sans pièces mobiles qui ne fonctionne qu'à partir d'une certaine vitesse, c'est pourquoi il est "lancé à partir d'un avion.
Par contre, je ne connais pas le nom de l'avion lanceur ni celui en arrière plan...

**Alain** Mer 5 Juin - 19:08

Le lanceur est un DC 6

Derrière, je pense au SNCASO 30 Bretagne, modèle expérimental équipé de 2 réacteurs... mais je peux me tromper...

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 4341l10

Cet après-midi, j'ai fait un vol superbe le long de la Seudre, jusqu'à son embouchure, au dessus des parcs à huitres : un vrai régal avec un temps idéal !!!

Christian S Mer 5 Juin - 19:59

Le lanceur est un SNCASE SE 161 Languedoc

(voir ici)

Le SE.161 Languedoc est un avion de transport quadrimoteur français développé durant l'entre-deux-guerres par la Société des avions Marcel Bloch, mais qui entra en service après la Seconde Guerre mondiale.
Wikipédia

Michel Mer 5 Juin - 20:11

Christian SAVEL a écrit:Le lanceur est un SNCASE SE 161 Languedoc

(voir ici)

Le SE.161 Languedoc est un avion de transport quadrimoteur français développé durant l'entre-deux-guerres par la Société des avions Marcel Bloch, mais qui entra en service après la Seconde Guerre mondiale.
Wikipédia

Hé oui tu as raison ce n'est même pas un C54 car il n'a peut être existé en tricycle directement

**Alain** Mer 5 Juin - 20:22

erraré....catastrophum... désolatum !!! mais il ressemble drôlement à un DC 6

Alain P Mer 5 Juin - 22:59

CLIC

Alain B, effectivement il s'agit du Leduc avion statoréacteur qui fonctionne grace à l'injection d'air dans une chambre contenant un combustible. Pour celà l'avion doit être lancé, ici par un Languedoc identifié par Christian Savel, avion construit en petit nombre car pendant la guerre, l'aviation étrangère avait eu le temps de faire des progrés. Ils furent employés pour le transport pendant la guerre d'Indochine. Il y eut une série d'avions comparables: les Armagnac qui eux aussi étaient dépassés au lendemain de la guerre.
Alain,je retiens le Sncaso Bretagne à réacteur pour l'avion situé à l'arrière. Il est l'un des premiers avions à réaction Français puisqu'on se situe vers 1949.

marcel Jeu 6 Juin - 0:29

J'avais un doute, car le SO Bretagne était un avion bimoteur à hélice.
Mais il y a bien une version avec réacteurs :
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4 SO-30 R (dont un transformé en SO-30 Nene, un en SO-30 ATAR et un en SO-30 C)
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Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 SO-30-AtarFile8017_WEB

Pour les mordus des vieilles ailes - Page 4 SO-30-AtarFile8017_WEB

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Le prototype du SO-30 ATAR. (Appareil non construit en série).
Appareil obtenu par modification du SO 30P n°2 - 1er vol 27/01/53)
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Voir : http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/50-index.html
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Le SUD-OUEST SO-30-P BRETAGNE - © Jacques Moulin 2011
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A la suite de l'invasion de la France par l'armée allemande, un groupe d'ingénieurs et de techniciens de la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) quitta la zone occupée pour s'installer à Cannes, en mai 1941.
Prenant la raison sociale de "Groupe Technique de Cannes", cette équipe se lança dans la conception et le développement de plusieurs avions, dont deux furent produits en petite série après la fin de la guerre en Europe.
Le premier, le SO-30 "Bretagne" (d'abord baptisé "Bellatrix"), était un bimoteur de transport, conçu et développé pendant la Seconde Guerre mondiale sous la direction de l'ingénieur Jean-Charles Parot, en dépit des difficultés rencontrées par ce travail en raison de l'occupation allemande de la France.
Le projet continua lentement et fut repris une fois la France libérée et la paix rétablie. Pratiquement terminés, fin 1942, les deux prototypes furent évacués sur une huilerie désaffectée à Flayosc, près de Draguignan.
Après la libération les deux prototypes SO-30 N et SO-30 R (N pour moteur G et R 14 N et R pour G et R 14 R), qui avaient été construits avec de grosses difficultés, furent récupérés malheureusement ils avaient été endommagés au cours de ce déménagement depuis Cannes, mais la construction repris à Cannes dès la fin août 1944.
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1941 : la SNCASO (Société nationale de constructions aéronautiques du sud-ouest) décide de regrouper tous les bureaux d’études aéronautiques français à Cannes.
Une soufflerie de 3 mètres de diamètre implantée sur les courts de tennis du Continental apportera une importante contribution pendant plus de trente ans avec notamment les essais basse vitesse du Concorde.
Le bureau d’études lui, démarre l’avant-projet du SO 6000, premier avion français à réaction.
L’usine de Cannes La Bocca fabrique alors les trois premiers prototypes français construits sous l’occupation qui contribueront au renouveau des ailes françaises d’après-guerre : les bimoteurs de transport Bloch 800P SO 30 et SO 90.
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Le SO 90, non terminé, effectue alors le plus rocambolesque premier vol de l’histoire en s’échappant en Algérie !
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http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf suite p 12
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« En août 1943, Maurice Hurel prétextant un essai de freins à grande vitesse décolle le prototype du SO 90 de Cannes et gagne Philippeville en Algérie. »

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